【例】甲航空公司為增值稅一般納稅人，2x10年12月份，購入一架飛機總計花費80000000元(含發(fā)動機)，發(fā)動機當(dāng)時的購價為5000000元。甲航空公司未將發(fā)動機單獨作為一項固定資產(chǎn)進行核算。2×19年6月末，甲航空公司開辟新航線，航程增加。為延長飛機的空中飛行時間，公司決定更換一部性能更為先進的發(fā)動機。公司以銀行存款購入新發(fā)動機一臺，增值稅專用發(fā)票上注明的購買價為7000000元，增值稅稅額為910000元；另支付安裝費用并取得增值稅專用發(fā)票，注明安裝費100000元，稅率9%，增值稅稅額9000元。假定飛機的年折舊率為3%，不考慮預(yù)計凈殘值的影響，替換下的老發(fā)動機報廢且無殘值收入。甲航空公司應(yīng)編制如下會計分錄：

甲航空公司為增值稅一般納稅人，2x10年12月份，購入一架飛機總計花費80000000元(含發(fā)動機)，發(fā)動機當(dāng)時的購價為5000000元。甲航空公司未將發(fā)動機單獨作為一項固定資產(chǎn)進行核算。2×19年6月末，甲航空公司開辟新航線，航程增加。為延長飛機的空中飛行時間，公司決定更換一部性能更為先進的發(fā)動機。公司以銀行存款購入新發(fā)動機一臺，增值稅專用發(fā)票上注明的購買價為7000000元，增值稅稅額為910000元；另支付安裝費用并取得增值稅專用發(fā)票，注明安裝費100000元，稅率9%，增值稅稅額9000元。假定飛機的年折舊率為3%，不考慮預(yù)計凈殘值的影響，替換下的老發(fā)動機報廢且無殘值收入。甲航空公司應(yīng)編制如下會計分錄：

1.甲航空公司為增值稅一般納稅人，2010年12月購入一架飛機總計花費60000000元（含發(fā)動機），發(fā)動機當(dāng)時的購價為3000000元。甲航空公司未將發(fā)動機單獨作為一項固定資產(chǎn)進行核算。2020年年初，甲航空公司開辟新航線，航程增加。為延長飛機的空中飛行時間，公司決定更換一部性能更為先進的發(fā)動機。甲公司以銀行存款購買新發(fā)動機，同時取得增值稅專用發(fā)票，注明價款5000000元、增值稅稅額650000元。另支付安裝費用并取得增值稅專用發(fā)票，注明安裝費2000元、增值稅稅額180元。假設(shè)飛機的年折舊率為5%。不考慮預(yù)計凈殘值的影響，替換下的老發(fā)動機報廢且無殘值收入。甲公司取得的增值稅專用發(fā)票本月均已認(rèn)證通過。

甲航空公司為增值稅一般納稅人，2×10年12月份，購入一架飛機總計花費80000000元（含發(fā)動機），發(fā)動機當(dāng)時的購價為5000000元。甲航空公司未將發(fā)動機作為一項單獨的固定資產(chǎn)進行核算。2×19年6月末，甲航空公司開辟新航線，航程增加。為延長飛機的空中飛行時間，公司決定更換一部性能更為先進的發(fā)動機。公司以銀行存款購入新發(fā)動機一臺，增值稅專用發(fā)票上注明的購買價為7000000元，增值稅稅額為910000元；另支付安裝費用并取得增值稅專用發(fā)票，注明安裝費100000元，稅率9%，增值稅稅額9000元。假定飛機的年折舊率為3%，不考慮預(yù)計凈殘值的影響，替換下的老發(fā)動機報廢且無殘值收入。甲航空公司應(yīng)編制如下會計分錄：（1）將固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)入在建工程：（2）購入并安裝新發(fā)動機：（3）支付安裝費用：（4）終止確認(rèn)老發(fā)動機的賬面價值：（5）新發(fā)動機安裝完畢，投入使用：

甲航空公司為增值稅一般納稅人，2010年12月份，購入一架飛機總計花費80000000元(含發(fā)動機)，發(fā)動機當(dāng)時的購價為5000000元。甲航空公司未將發(fā)動機單獨作為一項固定資產(chǎn)進行核算。2019年初，甲航空公司開辟新航線，航程增加。為延長飛機的空中飛行時間，公司決定更換一部性能更為先進的發(fā)動機。公司以銀行存款購入新發(fā)動機一臺，增值稅專用發(fā)票上注明的購買價為7000000元，增值稅稅額為1120000元;另支付安裝費用并取得增值稅專用發(fā)票，注明安裝費100000元，稅率10%，增值稅稅額10000元。假定飛機的年折舊率為3%，不考慮預(yù)計凈殘值的影響替換下的老發(fā)動機報廢且無殘值收入。編制相關(guān)會計分錄。