這道大題能否直接告知答案和解題過(guò)程，救救孩子，十分緊急，萬(wàn)分感謝

17.在各因素對(duì)利潤(rùn)的敏感分析圖中，若利潤(rùn)變動(dòng)率為縱軸，各因素變動(dòng)率為橫軸，各因素形成的直線與利潤(rùn)線的夾角越小，對(duì)利潤(rùn)的敏感程度（）A.越小B.越大C.不影響D.難以確定【答案】B如何理解這道題？單位成本是否不等于單位變動(dòng)成本？二者有什么區(qū)別？第十八章“全面預(yù)算”中產(chǎn)品成本預(yù)算中單位產(chǎn)品成本=單位產(chǎn)品直接材料成本+單位產(chǎn)品直接人工成本+單位產(chǎn)品制造費(fèi)用，這里的制造費(fèi)用包括變動(dòng)和固定嗎？單位變動(dòng)成本什么時(shí)候包括變動(dòng)銷(xiāo)售管理費(fèi)用？什么時(shí)候不包括？

呼和浩特市稅務(wù)局稽查局按照隨機(jī)抽查計(jì)劃，經(jīng)過(guò)案源信息分析篩選，2021年9月10日對(duì)A企業(yè)依法進(jìn)行立案檢查。檢查及審理環(huán)節(jié)有關(guān)實(shí)施情況如下：（1)自立案之日起30日內(nèi)對(duì)該案件作出了行政處理、處罰決定。（2)由于時(shí)間緊、任務(wù)重，檢查科選派了業(yè)務(wù)能力強(qiáng)并具有執(zhí)法資格的檢查人員王某進(jìn)行檢查。（3)王某經(jīng)過(guò)實(shí)地檢查、取證并經(jīng)呼和浩特市稅務(wù)局稽查局審定，查實(shí)A企業(yè)偷稅810萬(wàn)元（不含滯納金、罰款），并按照法定程序?qū)企業(yè)下達(dá)了《稅務(wù)處理決定書(shū)》，責(zé)令其依法補(bǔ)繳稅款810萬(wàn)元及滯納金。（4)由于該案件屬于重大稅務(wù)案件，應(yīng)當(dāng)作出稅務(wù)行政處罰，呼和浩特市稅務(wù)局稽查局審定后于2021年9月28日派人向A企業(yè)送達(dá)了《稅務(wù)行政處罰決定書(shū)》、2021年9月30日派人向A企業(yè)送達(dá)了《稅務(wù)行政處罰事項(xiàng)告知書(shū)》，決定并告知對(duì)A企業(yè)處以4455萬(wàn)元的罰款。要求根據(jù)以上描述，指出呼和浩特市稅務(wù)局稽查局對(duì)A企業(yè)的檢查、審理及其行政處罰在實(shí)體和程序方面存在哪些問(wèn)題。全部的，能直接給發(fā)答案嗎我這里追問(wèn)不了

分析：飛行員一直說(shuō)他們“燃料不足”，交通管理員告訴調(diào)查者這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)被延誤時(shí)，管理員認(rèn)為每架飛機(jī)都存在燃料問(wèn)題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地安排其著陸。一位管理員指出，如果飛行員“表明情況十分危急，那么所有的規(guī)則程序都可以不顧，我們會(huì)盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的”。遺憾的是，52航班的飛行員從未說(shuō)過(guò)“情況緊急”，所以肯尼迪機(jī)場(chǎng)的管理員一直未能理解到飛行員所面對(duì)的真正困境。其次，52航班飛行員的語(yǔ)調(diào)也并未向管理員傳遞燃料緊急的嚴(yán)重信息。許多管理員接受過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練，可以在這種情境下捕捉到飛行員聲音中極細(xì)微的語(yǔ)調(diào)變化。盡管52航班的機(jī)組成員相互之間表現(xiàn)出對(duì)燃料問(wèn)題的極大憂慮，但他們向肯尼迪機(jī)場(chǎng)傳達(dá)信息的語(yǔ)調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。最后，飛行員的文化和傳統(tǒng)以及機(jī)場(chǎng)的職權(quán)也使52航班的飛行員不愿意聲明情況緊急。正式報(bào)告緊急情況之后，飛行員需要寫(xiě)出大量的書(shū)面匯報(bào)。案例分析：1.你認(rèn)為造成52航班失事的主要原因是什么?飛行員與機(jī)場(chǎng)管理員之間在溝通上存在什么問(wèn)題？產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因是什么？2.從這個(gè)案例中，我們能夠得到什么啟發(fā)和

分析：飛行員一直說(shuō)他們“燃料不足”，交通管理員告訴調(diào)查者這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)被延誤時(shí)，管理員認(rèn)為每架飛機(jī)都存在燃料問(wèn)題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地安排其著陸。一位管理員指出，如果飛行員“表明情況十分危急，那么所有的規(guī)則程序都可以不顧，我們會(huì)盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的”。遺憾的是，52航班的飛行員從未說(shuō)過(guò)“情況緊急”，所以肯尼迪機(jī)場(chǎng)的管理員一直未能理解到飛行員所面對(duì)的真正困境。52航班飛行員的語(yǔ)調(diào)也并未向管理員傳遞燃料緊急的嚴(yán)重信息。許多管理員接受過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練，可以在這種情境下捕捉到飛行員聲音中極細(xì)微的語(yǔ)調(diào)變化。盡管52航班的機(jī)組成員相互之間表現(xiàn)出對(duì)燃料問(wèn)題的極大憂慮，但他們向肯尼迪機(jī)場(chǎng)傳達(dá)信息的語(yǔ)調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。飛行員的文化和傳統(tǒng)以及機(jī)場(chǎng)的職權(quán)也使52航班的飛行員不愿意聲明情況緊急。正式報(bào)告緊急情況之后，飛行員需要寫(xiě)出大量的書(shū)面匯報(bào)。案例分析：1.你認(rèn)為造成52航班失事的主要原因是什么?飛行員與機(jī)場(chǎng)管理員之間在溝通上存在什么問(wèn)題？產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因是什么？2.從這個(gè)案例中，我們能夠得到什么啟發(fā)和借鑒？